 コーナーでは、ブレーキングからターンインまで、かなりの安定感があります｡得意のコーナー勝負ですね！！ |
 H22Aと言うエンジンは、誰が何と言おうと国産最高峰の量産エンジンの１つであることには間違いない事実であるこは約10年前から判っていました。「このエンジンをプリメーラに積んだら、結構楽しい車が出来るだろうなぁ?」なんて事も考えた時期もありました。 この度、プリメーラに続くミドルセダンで、あまり沢山の人達が着手しない「何か面白い車は無いかなぁ?」と模索した結果、ユーロRに白羽の矢を向けた訳です。あくまでも「ストリートを意識しつつサーキットでのスポーツ走行でも充分遊べる仕様」を作ろうと言うことで、まずは、お決まりの無限製市販パーツを吸排気系にチョイスしブレーキ系もデルファイ製の市販パーツを組み込んでみました。やはりパーツをチョイスしていく上で１番悩んだのが足廻りです。20段もの減衰力調整機能も実際そんなに要らないし・・・・市販されている物は・・・・・イマイチなような気もするし・・・・で、アラゴスタ+メルベェでオリジナルで作ってしまいました。１２段調整なんですが１ノッチ１ノッチの変化が他社の製品に比べかなりハッキリ判ってナカナカ、自分の探している所が判りやすくセッティングもしやすいと思います。今の所これだけです。因にエンジン本体の手を入れたりワンオフパーツ製作といったような特別な仕様は今の所考えておりません。他が煮詰まったら後々はカム位入れてみようかな！そんなこんなでストリートでのセッティングもある程度出たところで、とりあえず、先日筑波サーキットを初めて走らせてみました。 結果はシェイクダウンで、＜1分7秒429＞がベストタイムでした。タイム的には、「実は6秒台を狙っていた」だけに、少々ガッカリしたような・・・。世間的には「たったこれだけの仕様で・・・これだけ出れば・・・」なんて声がほとんどでしたが、決して満足することなく大したことも事もやらずに、ほとんどこのままの仕様で6秒前半でれば「納得」かなぁ?てな感じです。もし、今現在アコード＆トルネオに乗っている方で、足廻りやパーツの選択でお悩みの方は、遠慮せずにご相談下さい。当店では私販パーツを主に使用し、「トータルバランス」で車を煮つめていく事をモットウにして、現実的な車作りをお客様一人一人に対応させて頂いております。 今後の進展にこう、ご期待を！さぁ、今夜も夜な夜なセッティングだぁ？。 TSUKUBA PHOTO       |
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| エンジン本体はまったくのノーマルです｡まずは、お約束のタコ足＆マフラーから･････ | |||||||||||||||||||||
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| やっぱり車はシャコタンですね！！ | |||||||||||||||||||||
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